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通化市汽车配件加工贸易基地项目

 日期:2020/8/5 0:00:00 


1.项目简介 

1.1项目背景 

1.1.1项目介绍 

  近年来随着国内经济持续、快速的增长,城乡群众的生活水平提高很快,汽车正快速进入普通家庭,成为大众消费品。汽车消费的兴起,促进了汽车市场的繁荣,显现出良好的发展前景。本项目以通化国际内陆港为依托,建设汽车汽配商贸交易中心,引进汽配加工及贸易企业,构建涵盖汽配全部供销种类的产业链式交易模式,形成覆盖我国东北、东南及中部地区,集加工、贸易、进出口于一体的东北规模最大的汽车配件加工贸易基地。 

1.1.2市场分析 

  (1)国内外汽车产销总量继续增长 

  近年来,从整体上看,全球汽车产量保持稳步增长,2002年全球汽车产量为58994318辆,2015年全球汽车产量增长至90780583辆,2017年全球汽车产量为8730.25万辆。2017年全球汽车市场景气程度提升,根据世界汽车工业协会统计,2017年全球乘用车销量达7085万辆,商用车销量达2595万辆。2017年我国共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车,同比增长3.19%和3.04%,增速同比回落。2017年产销连续九年蝉联全球第一。其中,乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和1.4%;商用车产销分别达到420.9万辆和416.1万辆,同比分别增长13.8%和14%。新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。其中纯电动汽车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆,同比分别增长81.7%和82.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆,同比分别增长40.3%和39.4%。 

  2008-2017年的中国汽车销量对比图

 

(2)汽车零部件市场同行业企业情况 

  近几年来,我国汽车产销排名连续稳居世界第一,然而整车市场的火爆却难掩零部件产业相对弱小的尴尬。据统计,国内占据89%以上市场份额的零部件企业是民营企业,多数销售收入在1亿元以下,市场份额的过于分散无形间削弱了中国零部件产业的整体竞争力。在这种情况下,电装、博世、德尔福等国际汽车零部件巨头却在加快分食中国市场的步伐。 

一直以来,外资企业在中国汽车市场一直把持着汽车核心零部件的大部分供应,而自主品牌零部件企业只能选择在“后市场”发力。随着国内车企对核心零部件研发技术的初步掌握以及国外汽车市场的下滑,外资巨头已经把目光投向了中国的汽车“后市场”,并开始渐次发力。早在2008年,固特异就开始在中国的零售店销售杜邦、德尔福、壳牌等公司的产品,75%以上的销售收入由汽车服务贡献。博世、美国辉门公司、日本澳德巴克斯等国际汽车零部件巨头也加速在华扩张。 

  中国大型整车生产企业汽车零部件自给率较高(超过70%),零部件供应主要来自于旗下的全资、控股或参股子公司,对专业汽车零部件生产企业依赖较低。近年随着汽车零部件专业化供应体系的形成,专业化、规模化的汽车零部件企业逐渐成为整车生产企业的重要战略合作伙伴。目前,中国汽车零部件企业主要销售渠道包括整车配套市场、维修市场和出口市场,其中,配套市场是大型汽车零部件生产企业的主要目标渠道,通过自身在规模、技术、品牌、资金、管理等方面的优势,与整车生产企业建立稳定的合作关系,塑造竞争优势。对于规模、资金、技术实力较弱的生产厂商,只能通过OEM模式为国内外大型零部件企业代工生产,产品销售以维修市场为主,渠道稳定性较差。 

 (3)中国汽车零部件市场 

  汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进,汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来,我国汽车工业快速发展。据数据显示,2018年我国汽车工业总体运行平稳,受政策因素和宏观经济的影响,产销量低于年初预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,连续十年蝉联全球第一。 

  汽车产销量的持续增长带动汽车零部件市场发展,近年来我国汽车零部件市场规模保持增长。2017年,我国汽车零部件制造企业实现销售收入37392亿元,同比增长8.20%。2018年,我国汽车零部件市场增速达到7.1%,销售收入将突破4万亿大关,达到40047亿元。到2019年,我国汽车零部件市场规模或达4.3万亿元。 

此外,作为国民经济的支柱产业之一,国家对汽车工业的支持态度在较长时期内预计不会改变。因此,虽然受限于道路与交通等因素,目前部分一线城市出现了限购现象,但随着城乡居民消费水平的持续提高,中国汽车产业的消费结构正在发生变化,汽车市场正在经历一个从沿海发达地区向内陆地区,从一、二线城市向三、四线城市以及乡镇和农村市场逐步转移的过程。今后较长一段时期内,预计中国汽车产业仍将保持较快增长,市场潜力较大。 

  (4)OEM市场发展情况 

零部件OEM市场规模与汽车产量息息相关,中国世界第一的汽车产量规模带动了OEM市场的快速发展。中国现代汽车工业是从整车领域的合资合作起步的,目前外资、合资品牌乘用车产量占乘用车总产量的60%左右。以外资为主导的整车企业各自带来原有的零部件配套体系,分别形成了各自车系零部件供应链,大部分内资零部件企业被排斥在外资、合资车系的整车配套市场之外。我国乘用车自主品牌起步较晚,但发展迅速,目前,自主品牌乘用车市场占有率维持在35%-40%。 

1.1.3项目建设的有利条件 

 (1)招商引资优惠政策 

  在税收、土地等方面的奖励政策:新办固定资产投资或注册资本500万元以上的生产型、经营型、科技型(不含房地产开发,下同)企业,投资1000万元以上兴办能源、交通水利等基础设施和社会公益项目,自企业纳税年度起,前2年缴纳企业所得税市本级留成部分、后3年缴纳企业所得税市本级留成部分的50%,由同级财政专项投入原企业;新办固定资产投资或注册资本1000万元以上的生产型、经营型、科技型企业征用土地,按规定缴纳土地出让金或土地租金。企业投产后,前2年缴纳的各税市本级留成部分,由同级财政专项投入原企业,投入总额不超过土地出让金或土地租金市本级留成部分。固定资产投资或注册资本2000万元以上的,企业投产后,土地出让金市本级留成部分予以部分返还;投资购买国有、集体企业继续从事生产经营的,免征契税;投资额在5000万元至3亿元(不含3亿元)的项目,行政事业收费减半收取;3亿元以上的,免收行政事业费;以高新技术成果等可以用货币估价并可以依法转让的非货币财产作价出资兴办合资、合作企业的,其所占注册资本总额比例只要不超过70%,工商机关准予注册;对投资规模大、拉动作用强的重点项目,实行“一企一策”,给予更优惠的政策。 

(2)区位优势 

  通化地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的腹心地带,同朝鲜、俄罗斯、韩国、日本等国家的经贸合作具有悠久的历史和地缘人缘上的优势,是国家批准的边境开放城市和我国对朝三大口岸之一,是东北东部的商贸中心、物流集散地和吉林省连接内地与沿海的开发开放前沿。 

随着通化至沈阳、丹东、长春3条高速公路全线贯通,通丹铁路的建成通车和通化机场通航,通化至沈阳、通化至佳木斯、通化至四平、通化至丹东、通化至集安4条高铁项目的规划建设,以及通化港的正式通关运营,通化向东开放和面向环渤海向南开放双翼共进,已经成为东北东部重要的交通枢纽城市,东西南北贯通,海陆空铁齐备,区位交通优势明显。 

1.2项目建设内容及规模 

1.2.1产品方案及规模 

  建设汽车汽配商贸交易中心,总建筑面积约90万平方米,规划入园汽配加工及贸易企业1500家以上。 

1.3项目总投资及资金筹措 

  项目总投资为80000万元。总投资包括建设投资64000万元,流动资金16000万元。 

1.4财务分析及社会评价 

1.4.1主要财务指标 

  该项目不考虑地产性收入,预计年综合营业收入达到66400万元,项目实现年利润20000万元。投资回收期5年(税后,含建设期1年),投资利润率25%。 

  说明:表中“万元”均为人民币。 

1.4.2社会评价 

  本项目的实施适应通化市产业发展规划,能够有力促进地方经济发展,提供就业岗位,促进通化工业产品技术的进步,实现产业升级,优化产业结构,推动地方经济发展。 

1.5项目合作方式 

  合资合作 

1.6需外方投资方式 

  融资或合作 

1.7项目建设地点 

  吉林通化国际内陆港务区 

1.8项目进展情况 

  前期谋划 

2.合作方简介 

2.1基本情况 

  名    称:通化港集团股份有限公司 

  法定地址:通化市沿江路161号 

  法人代表:孙海林(董事长) 

2.2概况: 

  吉林通化国际内陆港务区2016年7月1日经省政府批复设立,为省级经济开发区。总投资53亿元,包括公路集装箱中心站、保税仓库、联检大楼等项目,2017年货物吞吐量将达到500万吨。预计2020年达到1000万吨,2030年达5000万吨吞吐量,承担着吉林省建设向南开放窗口核心平台的历史重任。从筹建至今,港务区工作得到了省市党委、政府的高度重视。在吉林省、通化市向南开放推进组的全面推动下,进一步推动吉林向南开放战略迈出了实质性一步,同时也促进了东北东部生产要素加速流动和优化组合,加快东北一体化进程,推进东北区域合作向大规模、深层次、全方位发展。同时,通丹经济带建设与长吉图先导区、辽宁沿海经济带相互呼应、补充、配合,将共同促进整个大东北在新一轮振兴发展中加快崛起。未来,东北三省的东部地区城市依托这个通道,将比目前在大连和营口两个港口的出海运距缩短2/5和2/3,通化国际内陆港务区有望成为东北东部的重要内陆枢纽。随着我国生态文明建设步伐的加快,通化国际内陆港务区将带领整个东北地区走进更加国际化、现代化的绿色文明新东北。 

  通化港集团股份有限公司是吉林通化国际内陆港务区管委会下设的国有控股集团公司,由通化陆港产业发展有限公司与丹东港集团有限公司共同发起设立,港务区国有控股51%。通化港集团股份有限公司的成立,标志着吉林向南开放窗口及通化向南出海大通道建设的有效推进,为今后大规模的人流、物流、产业流集聚东北东部,以通化港为枢纽,全方位立体化集散夯实了起步平台,是吉林通化国际内陆港务区的重要发展节点。 

  年初以来,通化与丹东合作打开吉林向南出海大通道的战略构想得到了省委、省政府及通化、丹东两市的高度关注。随着吉林通化国际内陆港务区正式批复设立,双方以企业化方式共同推进通化港建设的思路愈发清晰,共同建设了公路集装箱中心站、保税仓库、联检大楼3个重点项目,目前正积极谋划铁路集装箱中心站项目。丹东港在东沟二号港池向通化港提供了3个可停靠10万吨船舶的泊位作为通化港陆地转运开放基地,待正式通关运营后,即可实现“港口内移、就地办单、多式联运”。届时通化港集团将主要经营普通货物仓储、装卸、运输;集装箱装卸、仓储、装箱、拆箱、维修、中转、堆存、冷藏、衡重、拼箱业务;受客户委托代办货物报关、报检手续;集装箱铁路、公路、水上货物运输代理;货物包装服务;货物及技术进出口;设施、设备、机械租赁等业务。 

2.3联系方式: 

邮政编码:134000 

联 系 人:王琦 

联系电话:+86 186 4359 5673 

传    真:0086 435 5726 297 

电子邮箱:thg0701@163.com 

项目所在市(州)联系方式: 

联系单位:通化市商务局 

联 系 人:刘道广 

联系电话:+86 435 3650 996  +86 189 0435 9157 

E-mail:th3650957@126.com 

网址:http://www.tonghua.gov.cn/